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交通困境:瓶颈蓝调

凤凰城的司机每年花费近2300万小时,在臭名昭着的Mini-Stack交汇处坐拥交通。

芝加哥驾驶者在可怕的Circle Interchange上花费更多--2520万小时。

位于I-405交汇处的文图拉高速公路上的洛杉矶司机,每年都要经历2700万小时的交通延误。

这些数据是根据周四公布的一项研究得出的,该研究称,美国主要的交通阻塞点 - 高速公路无法处理所有车辆的地方 - 在五年内增长了40%。

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剑桥系统公司(Cambridge Systematics Inc.)是一家专门从事交通规划的公司,其研究表明,2002年有233个主要瓶颈,而1997年为167个。 该报告还说,由于建设项目,前18个顶尖阻塞点中有7个已经消失。

该报告是由美国公路用户联盟委​​托的,该联盟今年正在游说国会提出比布什所希望的更大的公路 - 公共交通法案。 目前的六年高速公路支出法案于本月底到期。

“为了公共安全,改善环境和改善生活质量,国会应迅速采取行动,投入大量资金来解决这些阻碍点,”代表汽车制造商,石油,货运和建筑业的集团总裁黛安斯蒂德说。公司和国家公路部门。

报告称,由于太少的道路造成太多汽车造成的瓶颈,导致大约一半的交通堵塞。 交通事故,工作区,恶劣天气和信号时间不佳是其余部分的原因。

现在最糟糕的瓶颈,但之前排名第5的是位于洛杉矶405号州际公路的Ventura高速公路,加州高速公路官员估计每个工作日下午交通堵塞了近5个小时。 10个最严重的瓶颈中有4个位于洛杉矶地区。

在文图拉高速公路后面,最糟糕的瓶颈是位于休斯敦的610号州际公路西 - 10号州际公路交汇处; 芝加哥的I-90/94-I-290交汇处; I-10与凤凰城的51和202国道交汇; 和洛杉矶的圣地亚哥高速公路-I-10交汇处。

该研究将瓶颈定义为驾驶员每年至少经历700,000小时延误的地方。 没有包括桥梁或收费公路,从列表中删除了纽约市区域的一些站点。 该研究根据司机在拥堵时支持的总时间对他们进行了排名。

在波士顿,阿尔伯克基,新墨西哥州,芝加哥,休斯顿,丹佛以及华盛顿特区附近的两个交汇点中,不再排名最差的交通热点

波士顿的146亿美元“大挖掘”缓解了美国1号高速公路和93号州际公路北行交叉口的交通堵塞。南行车道于12月完工,为报告测量其影响为时已晚。

高速公路集团认为,公路项目的成本是值得的。 例如,在阿尔伯克基重建25号和40号州际公路的“大一号”交汇处需要2.93亿美元,但每年的延误总时数从1997年的1600万减少到2002年的110万。

“当你看一些这些项目的成本是巨大的,数字会吓到你,但好处也是巨大的,”“在美国通勤”的作者艾伦皮萨尔斯基说。

上周,参议院以76-21投票通过了未来六年的3180亿美元公路 - 公共交通法案。 布什建议只花费2560亿美元,他的顾问们表示他们会建议他否决任何比这更大的法案。

在众议院,对一项3750亿美元的法案提供了一些支持,该法案将由汽油税增加提供资金。 支持者承认众议院共和党领导人和白宫的反对可能会迫使价格下降。

皮萨尔斯基表示,国会在为公路项目融资方面遇到困难,因为自20世纪90年代初以来,每加仑汽油18.4美分的联邦税并没有增加。

他说,公路项目也变得更加昂贵,因为他们现在必须尽量减少对周围环境和社区的影响。 例如,巨型声障在20世纪50年代并不存在。