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美联航,飞行员谈判代表同意劳务协议

D ALLAS(美联社) - 美国联合航空公司与工会谈判代表达成协议,与其自己的飞行员和前大陆航空公司的飞行员达成新的劳动合同。

联合大陆控股公司周五表示,该协议是在该公司创建单一员工队伍的重要一步,该公司由2010年合并而成。

工会称其为原则上的经济问题协议,并表示仍有一些细节需要完成。 它需要得到两个试点组的管理委员会和近10,000名普通飞行员的批准。

该协议的细节没有立即披露,但美国大陆航空集团董事长杰伊·皮尔斯表示,其中包括加薪和更好的工作保障和福利。

联合航空公司飞行运营高级副总裁弗雷德·阿博特称其为“我们公司向前迈出的重要一步”。

双方已讨价还价两年多,飞行员寻求加薪和限制飞往其他航空公司的飞行。

一名联邦调解员被引进来协助谈判,美国国家调解委员会的一名成员也参与其中。

美国联合航空公司和前大陆航空公司的飞行员均由航空公司飞行员协会代表,但由工会内的不同团体代表。

就在两周前,飞行员以压倒性多数投票批准对世界上最大的航空公司美联航进行罢工。 虽然投票在很大程度上具有象征意义 - 联邦法律规定航空公司工人难以合法打击 - 但这表明飞行员对缺乏交易感到不满。

这些飞行员​​仍在根据过去十年批准的合同工作,当时美联航和大陆航空的财务状况都差得多。 正如大陆集团在20世纪90年代所做的那样,美联航在过去十年中经历了破产程

这些飞行员​​的收入低于达美航空公司的收入,他们正在寻求加薪和限制外包。 美联航上周表示,它将结束与爱尔兰的爱尔兰航空公司在华盛顿特区和马德里之间的利润丰厚的航班上的合资企业,这是其飞行员特别愤怒的根源。

美联航出售的座位好像是美联航的航班,但飞行是由爱尔兰航空公司的飞行员完成的。 工会提议取消爱尔兰航空协议。

Wolfe Trahan&Co。的航空公司分析师Hunter Keay表示,Aer Lingus航班仅占美联航跨大西洋航线的1.6%,但被飞行员鄙视,它“演变成了比它值得更多的麻烦(联合航空)管理。”

联合首席执行官杰夫斯米塞克在5月向飞行员发送的一份备忘录中表示,该公司将调整其合同报价,以便与达美飞行员签订新合同的加薪竞争。 在这笔交易中,达美航空可以灵活地使用70至76个座位的飞机,这些座位通常由支线航空公司飞行 - 这是大型航空公司的飞行员工会长期以来一直反对的让步。

美联航和工会都不会说拟议的合同将如何处理支线航空公司。 但皮尔斯在接受采访时表示,联合航空公司的飞行员将获得与三角洲同行在薪酬和福利方面的平等,而曼联将获得“在新世界中工作和竞争的灵活性”。

由于美国大型航空公司的数量因兼并而缩减 - 台达在2008年收购了西北航空公司 - 航空公司减少了座位并推高了价格并增加了新的费用来抵消昂贵的航空燃料。 自2010年初以来,联合大陆航空公司的票价较高,使其收入约为10亿美元。

然而,美联航有时在单一机翼下将两家独立航空公司合并。 Smisek承认失误,其中包括困扰公司预订系统的技术问题,因为3月份联合和大陆系统已合并。

虽然它已经取消了美国大陆航空的名称,但美联航仍然像两家航空公司一样运营,大陆航空公司的机组人员仍在驾驶前大陆航空公

联合大陆股价上涨10美分收于18.26美元。 大多数其他航空股也小幅上涨。

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