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这些汽车必须走:经销商削减平均交易

D ETROIT - 789克莱斯勒在美国各地的拍卖品中,有44,000个潜在的便宜货,汽车和卡车卡在遭到冲击的经销商和陷入困境的公司之间,不再需要他们的服务。

经销商只需要几个星期就可以出售克莱斯勒,道奇和吉普车,或者冒着损失数千美元的风险,让那些想要便宜的汽车的人有机会获得交易。

“你有一些非常好的谈判能力,”消费者报告杂志汽车测试总监戴夫冠军说。 “(经销商)真的希望改变这个库存。它只是堆积在他们身边。”

周四,克莱斯勒有限责任公司要求纽约破产法院终止与经销商的特许经营协议,将其抛在一边,这样汽车制造商就可以作为一家拥有约2,400个展厅的精简网络的新公司向前发展。

通用汽车公司周五采取了类似措施,向1,100家经销商发出通知,表示不再需要它们。 在他们的地段坐65,000辆雪佛兰,别克,GMC,庞蒂亚克和凯迪拉克,但在通用汽车,经销商的情况并不那么可怕。

通用汽车尚未破产 - 至少目前尚未破产 - 因此其经销商有更多的选择来对抗此举,该公司计划在2010年10月之前实施。他们还有更多的时间来销售这些车辆,以及通用汽车的经销商协议还要求公司回购符合年龄和里程要求的汽车和卡车。

这两家汽车制造商都表示他们的销售太少,经销商太少。 多年来,他们一直希望摆脱表现不佳的陈列室,以扩大更健康的经销商的市场领域。 这些举措将为更强大的经销商提供更高的利润和更多的资金用于营销,设施和人员,使他们与日本汽车制造商更具竞争力。

但在789克莱斯勒展厅被抛弃之后,随着经销商试图弄清楚如何处理即使在密歇根州奥本山之前卖得不好的昂贵库存,恐惧也开始显现,汽车制造商上个月进入了破产保护。

“他们告诉我们库存是我们的问题,”宾夕法尼亚州Windber的道奇经销商之一Keith Hollern说道。“想买一个吗?我们正在进行甩卖。”

经销商借钱购买库存,然后偿还贷款并在车辆出售时赚取利润。 但克莱斯勒的销售额在今年前四个月下降了46%,因此许多经销商已经持续数月的利息。 即使车辆是以成本出售的,经销商仍然会损失数千美元的利息。

公司女发言人凯西格雷厄姆说,克莱斯勒没有钱回购车辆,但它也不想让经销商陷入困境,或者看到库存以低廉的价格涌入市场。

因此,它已与克莱斯勒的新金融公司GMAC Financial Services达成协议,向克莱斯勒计划保留的经销商提供贷款,以便对789家经销商的未售出库存进行处理。 不过,这笔交易还不包括大约4,000件2008款车型。

格雷厄姆说,剩余的经销商可能需要购买汽车和卡车,因为克莱斯勒的所有制造工厂自4月30日破产以来一直关闭。 她说,5月份的销售强于预期,因此经销商需要补充库存。

“他们现在没有建立任何东西,所以他们有点造成产品短缺,”霍勒恩说。 “因此,令人惊讶的是,很多与新克莱斯勒签订新合同的经销商将会寻找新的库存。”

格雷厄姆说,从公司裁员的经销商将获得克莱斯勒保​​修报销和销售奖励,如退税和低息融资,直到6月9日。但在此之后,他们也不会获得报销。

这意味着经销商有很大的理由在特许经营协议结束之前摆脱汽车。 某些车辆的奖励可以达到6000美元或更多,如果没有它们,被削减的经销商将无法与仍然可以提供折扣的剩余经销商竞争。

“他们没有给我们很多时间,”威斯康星州普利茅斯的克莱斯勒经销商迈克尔沃尔夫说,他的特许经营权是那些不会更新的。 “他们忽略了他们承担新库存的责任。他们没有收回任何东西。”

密歇根州大急流城的独立汽车行业分析师Erich Merkle表示,他怀疑克莱斯勒的经销商在6月9日之前将需要更多的汽车和卡车,所以他们不愿意接受更多的金属。

他表示,克莱斯勒汽车的转售价值已经下降,证明它正在失去保持新车价格稳定的动力。

“最终会发生什么,如果一个经销商想要继续经营,他们可能最终只是为了摆脱它而将成本低于成本,”Merkle说。 “你可能会在经销商成本下找到克莱斯勒汽车。”

Dale Horn是阿肯色州Malvern的Chrysler-Dodge-Jeep经销商的老板,他的特许经营权被削减,并不指望公司有任何帮助卸下他的34辆车的库存。

“现在,我没有太多信心他们会做他们说的话。没有人打电话给我说他们会试图帮助我,”霍恩说。

尽管如此,他仍然决定在6月9日之前出售汽车和卡车,而且他并不排除亏本卖出。

“这不是'如果'的问题。” 我们将把它们全部卖掉,“霍恩说。

Champion说,在走进经销商之前,重要的是找出激励和阻碍,这是经销商在销售汽车时获得的付款。

他说:“以较低的价格进入那里并不是一个坏主意。”

等到关闭截止日期可能会让购物者获得更大的权力。 但Champion指出供应正在枯竭。 所以等待太久可能意味着没有获得理想的颜色或功能。

“你等待的时间越长,你所拥有的选择就越少,”冠军说。

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美联社撰稿人Ron Todt和迈阿密AP商业作家Adrian Sainz和纽约Candice Choi为本报告做出了贡献。