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炼油厂改用原油的新型轨道车

华盛顿州西北部的一家炼油厂表示,除非它到达新型坦克车,否则它将不再接受任何挥发性的北达科他州原油。

据Bellingham Herald报道,截至10月的第一周,BP Cherry Point工厂已经停止使用2011年之前的标准油罐车(称为DOT-111汽车)。(http://is.gd/XmHxHN)。

这种变化是在公众对火车运输原油安全性的担忧之际发生的。 自2008年以来,美国和加拿大的石油列车脱轨已经看到旧的70,000加仑油罐车多次突破并点燃,导致巨大的火球。 一辆载有北达科他州Bakken地层原油的火车去年在魁北克城镇坠毁,造成47人死亡。

国家运输安全委员会于2011年建议升级原油和乙醇汽车的法规,正在努力更新铁路安全标准,并可能要求公司在未来几年逐步淘汰DOT-111汽车运输原油

英国石油公司发言人比尔·基德说,Cherry Point已经使用更新,更安全的油罐车来接收约60%的原油,但是为了应对社区的担忧,加快了转向新车的步伐。 该炼油厂现在使用了大约700辆新车,称为CPC-1232。

较新的汽车有更厚的外壳,两端的头部防护罩和更好的阀门保护。

但ForestEthics集团的Matt Krogh已经起诉美国交通局对旧铁路坦克车中挥发性原油的运输,周六告诉美联社,几乎没有证据表明新型坦克车将真正防止爆炸性泄漏。 他认为新车的测试速度要比大多数出轨的速度慢,而且他指出,它是4月份弗吉尼亚州林奇堡出轨期间在火球中爆炸的CPC-1232之一。

Krogh呼吁改用新车“红鲱鱼”。

“这是一个微不足道的改善,但它远没有安全,”他说。 “他们基本上抓住稻草来说服人们他们可以安全地做到这一点。我认为你不能安全和有利地运行原油列车。”

从北达科他州运载巴肯石油的火车一直在塔科马,阿纳科特斯和樱桃点供应华盛顿炼油厂。 华盛顿海岸的温哥华和格雷斯港提出了油路出口码头。

铁路发言人Gus Melonas说,大约70%的BNSF铁路目前在华盛顿州运输的原油 - 铁路车已经是新设计。

基德说,二十年来,Cherry Point炼油厂仅通过管道获得原油。 它后来增加了海运。

但由于价格较高,阿拉斯加原油已成为炼油厂感兴趣的最后一种类型。 基德说,来自中大陆页岩地层的原油已经成为炼油厂更便宜的选择。

“这完全颠覆了整个行业,”基德说。 “如果不通过铁路获取原油,这家炼油厂就无法竞争。”

炼油厂经理Bob Allendorfer表示,在安全方面,该设施始终是进步的。 “安全永远是第一位的,你必须把它做对,”Allendorfer说。

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信息来自:Bellingham Herald,http://www.bellinghamherald.com